Il ponte sullo stretto...

[Magnum]

Ciao...

alcune considerazioni di un geologo tratte da tecnici.it.

Il collegamento fra Sicilia e Calabria tramite la realizzazione di un ponte sullo stretto di Messina è da anni oggetto di studio, ma, secondo le notizie apparse qualche mese fa sui maggiori quotidiani nazionali, sembra ormai che ci stiamo avviando alla fase conclusiva, i cantieri per la realizzazione di un ponte sospeso tra le due rive saranno avviati nei primi mesi del 2005 ed il ponte verrà completato nel 2011 con un costo stimato intorno ai 4,6 miliardi di euro.
Il ponte rappresenterà, secondo tecnici e politici, per le sue dimensioni e caratteristiche tecniche l’ottava meraviglia del mondo, e si calcola che darà un notevole impulso occupazionale ed un rilancio economico al meridione non indifferente, consentendone il più facile collegamento fra la Sicilia e resto dell’Italia e valorizzandone, a beneficio dell’intero paese, le risorse economiche e turistiche. Ma, nonostante la confermata volontà del Governo ad impegnarsi nella realizzazione di una delle opere più imponenti e scientificamente avanzate compiute dall’uomo, molti ancora rimangono scettici e sostengono che esso rappresenti soltanto l’ennesimo smisurato scempio ambientale, che in fin dei conti, nelle condizioni attuali, data la carenza di tutti gli altri servizi, darà soltanto un minimo contributo alla riorganizzazione dei collegamenti tra Sicilia e Italia.
Come giovane geologo, io non mi dichiaro nettamente sfavorevole, ma nutro notevoli perplessità sull’opportunità della costruzione di un’opera di simili proporzioni nel nostro paese. I miei dubbi sono molteplici e vanno dalla considerazione dell’elevato rischio sismico e del dissesto idrogeologico dell’area in cui esso dovrebbe sorgere, all’elevato impatto ambientale non solo del ponte, ma anche di tutte le infrastrutture ad esso collegate, fino all’analisi costi – benefici, a mio parere, non troppo convincente, per non parlare poi, del timore che diventi una delle tante opere della nostra penisola cominciate e poi lasciate incompiute per i più svariati motivi, o un’ennesima opportunità di guadagno per le organizzazioni criminali.
La Sicilia nord-orientale e la Calabria meridionale sono le regioni a più alto rischio sismico dell'intero Mediterraneo. A partire dal IX secolo, quest'area è stata colpita da almeno 13 terremoti d'intensità superiore al VII grado della scala Mercalli. Inoltre, l’Enea ha recentemente confermato, con nuovi dati, che le coste calabresi si spostano di 2 millimetri l'anno, mentre, quella siciliana s'innalza solo di mezzo millimetro l'anno; e Gianluca Valensise, dell'Istituto nazionale di geofisica, ha aggiunto che in caso di un terremoto simile a quello che nel 1908 rase al suolo Messina, si potrebbe avere uno spostamento improvviso del terreno compreso tra mezzo metro e un metro. Quindi, siamo certi che il rischio di costruire tale struttura in una zona ancora in evoluzione sia sufficientemente basso? La verifica di calcolo per sollecitazioni sismiche adottata nel progetto, sembra, sia stata riferita al terremoto di Hanshin, in Giappone, dell’ordine di 7,1 gradi Richeter, ma se si dovesse verificare un terremoto di magnitudo superiore la struttura reggerà? e con quali conseguenze? Anche se gli addetti ai lavori sostengono che si può stare "assolutamente tranquilli" perché i numeri ricavati dallo studio geologico hanno "un impatto non influente rispetto alla realizzazione del Ponte il cui progetto prevede due giunti in grado di assorbire una dilatazione (bisogna calcolare anche il carico dei veicoli e le oscillazioni termiche) di quasi sette metri.
Per quanto riguarda l’impatto ambientale, i risultati raggiunti dallo studio effettuato dalle imprese incaricate dalla società “Stretto di Messina” evidenziano le migliori soluzioni offerte dal ponte, rispetto al collegamento marittimo, in termini di minori emissioni nocive, riduzione degli incidenti, risparmio di risorse energetiche maggiore efficienza nei trasporti, ma trascurano o tacciono sugli effetti devastanti sul paesaggio, distruzione degli ecosistemi di costa e di versante, modifica alle correnti, cancellazione di habitat faunistici, aumento della cementificazione, degli inquinamenti, ecc. Inoltre, non si fa cenno all’irreparabile sconvolgimento idrogeologico dovuto alla collocazione, ad oltre 50 metri di profondità, dei due piloni alti quasi 400 metri per un totale di circa 500.000 metri cubi di cemento, fabbricato con calcare ricavato dalle colline circostanti che, sarebbero irreversibilmente sfigurate. Infine, nello scavare per le fondamenta dei piloni, si provocherebbe l’alterazione completa di ogni equilibrio idrogeologico delle aree di appoggio, ivi compreso il prosciugamento del lago Ganzirri (nel messinese). Ma, siamo sicuri che la costruzione del ponte valga il danneggiamento di un’intera zona e l’alterazione di quel poco che resta in equilibrio? La messa in sicurezza (naturalistica) del territorio non dovrebbe venire prima della costruzione di qualsiasi opera?
Oltre agli argomenti appena citati, un aspetto cruciale che mi crea forti perplessità è quello economico-finanziario, cioè il rapporto fra costi e benefici assolutamente non conveniente. Infatti, ho letto, dell’esistenza di diversi studi di fattibilità economico-finanziaria che mettono a confronto la soluzione ai trasporti costituita dalla costruzione del ponte con scelte alternative rappresentate dal potenziamento della multimodalità (strada e ferrovia, traghetto, aereo, nave) e concludono che il ponte non modificherebbe significativamente le condizioni dei trasporti, anche perché dopo il suo attraversamento ci si ritroverebbe nel carente sistema viario e ferroviario calabrese e siciliano. Invece, c’è chi sostiene che, un ammodernamento e messa in sicurezza dei sistemi autostradali ed il potenziamento dell’attuale insufficiente rete ferroviaria avrebbero costi decisamente inferiori con risultati simili. Quindi, non sarà il caso di farsi venire il dubbio che ci sia un impiego migliore di tutti quei miliardi?
Concludo affermando che, alla luce delle considerazioni sopraesposte, a mio parere, non siamo ancora pronti per la realizzazione di una simile struttura, poiché vale la pena di sacrificare interi equilibri sociali, territoriali ed ambientali soltanto in nome di un reale ed indubbio beneficio, che comunque, con gli attuali presupposti, la costruzione del ponte non garantisce, ma in futuro con un previo miglioramento delle condizioni generali dei trasporti nel meridione, tramite opere più modeste ma, di utilità più immediata, non escludo che il ponte, realizzato, ovviamente, nelle condizioni di maggiore rispetto possibile dell’ambiente circostante e con tutti gli accorgimenti necessari alla costruzione di una struttura con un altissimo livello di sicurezza, potrebbe costituire realmente un mezzo di comunicazione indispensabile e rappresentare una delle massime espressioni della tecnica e dell’ingegno contemporaneo di livello mondiale.

Riccardo Rapisarda - Geologo

Personalmente li trovo miliardi buttati al vento...considerata la cronica mancanza di acqua di quelle zone in estate...

...con quel denaro si potrebbe rifare la rete idrica invece di un ponte...

..ma tant'e' stata la scelta degli italiani nell'infausto 2001...

...e tornare indietro non si puo'!


Cheers

4,6 miliardi di euro???

ammazza quanti soldi...

[carletto]

Originariamente inviato da Magnum
Ciao...


e si calcola che darà un notevole impulso occupazionale




Cheers

Tanto per cominciare creerà un bel numero di disoccupati lasciando sul lastrico tutti i lavoratori che gravitano intorno all'attività di traghetto. E tra personale delle navi ed indotto sono tanti.

[carletto]

Originariamente inviato da afterhours
4,6 miliardi di euro???

ammazza quanti soldi...

Per proseguire è sicuro che i 4,6 milia finiranno prima che siano stati costruiti i due piloni.

[carletto]

E per finire è una cosa da megalomani che creerà un buco cosi profondo nelle casse dello stato che ne rimarrà da pagare anche ai nostri nipoti.

[Ghandalf]

In una scala delle priorita' il ponte occupa probabilmente il 200° o 300° posto...

Io abito a palermo..un esempio per tutti? La strada in cui abito e' l'unico collegamento che, venendo da messina, ti porta al porto. Immaginate quindi tutto il traffico pesante che passa per una zona ad alta densita' popolativa e sopratutto in una strada ampia si' ma non tanto da sostenere il traffico della totalita' dei tir.

Uno dice vabbe'...si dovrebbe costruire una nuova strada...

L'hanno fatto, una strada immensa che passa per un posto sperduto in cui i problemi di transito e traffico per i tir sarebbero inesistenti...

La cosa divertente? Non hanno allacciato questa strada all'autostrada, cosi' esiste ma e' irragiungibile...questa situazione da piu' o meno tre anni.

Ponte sullo stretto????? DEL TUTTO INUTILE...perdita di tempo, sciupo di risorse...

Prima, magari completare l'autostrada palermo - messina??

[Lionsquid]

mi auguro che non venga mai fatto....


sto ponte... inutile, megalomane e distruttore.

Porterà posti di lavoro, sicuramente...ma altrettanti, stabili, verranno spazzati via...mentre finito il ponte resteranno qualche decina di addetti e centinaia di ditte sangusughe x la manutenzione.... e non dico a cosa penso...

[stranyera]

conosco la zona di messina, ganzirri, il pilone come se fossero le mie tasche...la conosco e la amo come fosse la mia seconda terra e secondo me un'opera di tale portata (in tutti i sensi!) è perfettamente inutile, visto e considerando le innumerevoli altre opere molto piu' urgenti che ci sarebbero da fare in tutto il territorio siciliano.
...frasi trite e ritrite....ma a quanto pare non serve a nulla andare contro!

[Marco Redaelli]

dovremmo chiamare l'Ingegner Cane...lui ci chiarirebbe x benino le idee!

si, e di ponti ne facciamo mmille!

[Lucavettu]

ingegner cane RULEZZZZ

[Cereal Killer]

Mille!!!!!!

docet!

il ponte

[Socratello]

secondo me fare un ponto, che si è già sicuri che cadr, è una grande stupidaggine, non ha senso tenendo conto anche dei numerosi problemi della Sicilia, prima risolviamo i suoi problemi come acqua, ferrovia, etc. e poi niente ponte!

[Topov]

Buongiorno
Cio sono giovanni Muciacia, benvenuti ad Art Atack.

Prendete 2 basamenti da 800 mila tonnellate.
Fatto?

Bene adesso fatevi un biglietto prendetevi un treno e andate a Reggio Calabria con questi basamenti.
Fatto?

Bene, una volta a Reggio disponete uno nei pressi di Reggio Calabria
Fatto?

E poi nuotando con il braccio destro e il basemento su quello sinistro portatene uno nei pressi di Messina.
Fatto?

Benissimo, adesso procuratevi circa tre chilometri di longarine in super acciaio.
Fatto?

Unite le longarine ai due basamenti con ABBBONDANTE COOOOLLA VINILICA.
Fatto?

Bene adesso piazzateci una bella autrostrada a quettro corsie.

Due binari per il treno.
Fatto?

e avrete così ottenuto il vostro splndido ponte sullo stretto.






Fiorello dice imitando Muciacia ... si può fare?