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06-06-2008, 15.56.14 | #1 |
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Registrato: 28-02-2007
Messaggi: 3.085
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il "motore" e le normative EURO 0,1,2....
Chiedo questo xchè vorrei sapere se c'è una differenza proprio nel motore (che non credo) oppure se è tutta questione di FILTRI. Io non sono un ingeniere meccanico, nè un esperto di motori, so solamente che il funzionamento BASE del motore a scoppio è ASPIRAZIONE, COMPRESSIONE, SCOPPIO, ESPANSIONE. A meno che queste cose non siano mutate negli anni, io direi che tutti i motori che sono nelle nostre macchine hanno questo funzionamento. Se aggiungiamo il fatto che oltre a quei movimenti meccanici, per funzionare il motore ha bisogno semplicemente di ARIA e BENZINA, anche queste 2 cose non mi sembrano mutate nel corso degli anni. Quindi la benzina che metto in un motore euro4 è la stessa che metto nel motore euro0. Mi spiegate xchè non è possibile tramite dei filtri trasformare una macchina da EURO0 a EURO4, ma devo per forza comprare una nuova auto EURO4 per essere in regola con le normative?? |
06-06-2008, 21.13.41 | #2 |
Gold Member
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Registrato: 03-05-2001
Loc.: Trapani
Messaggi: 11.639
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una spiegazione ben articolata è lunga da fare, ma possiamo cominciare con delineare le differenze fondamentali tecnologiche tralasciando al momento quelle normative.
1) i filtri non c'entrano nulla.... 2) per una svista hai scritto male "il funzionamento base" del motore (a 4 tempi) chiariamo subito questo aspetto il quale genera spesso un'attimo di confusione per chi non ha avuto modo di leggere un buon libro sui motori endotermici è errore comune confondere le FASI con i TEMPI.... i TEMPI di un motore 4 tempi con ciclo otto (benzina) sono: ASPIRAZIONE, COMPRESSIONE, ESPANSIONE, SCARICO e tali tempi corrispondono alle corse del pistone necessarie per completare un ciclo quando ci si riferisce alle FASI si introduce tra la COMPRESSIONE e l'ESPANSIONE la fase di ACCENSIONE (volgarmente detta SCOPPIO) torniamo al punto 1... niente filtri a meno che tu non ti riferisca al catalizzatore.... usando un termine improrio. tra un motore Euro0 e un motore Euro4, sinteticamente cambia in maniera significativa il rapporto stechiometrico tra aria e carburante, passando da un rapporto "grasso" (maggiore presenza di benzina) ad uno "magro" (riduzione della benzina al di sotto del valore stechiometrico iniziale dei motori a carburatore) per fare ciò la tecnologia ha messo in campo: passaggio dal carburatore all'iniezione elettronica (computerizzata) passaggio da forme di camera di combustione e rapporti di compressione rispettivamente ampie e bassi rapporti a camere molto raccolte e di specifica forma per aumentare la vorticosità del fluido e con rapporti di compressione + elevati metallurgia ben più sofisticata con introduzione di leghe molto più resistenti .... adesso devo scappare.... to be continued
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... questi politicanti, ex fascisti, ex leghisti, piduisti a tempo pieno usano la crisi per rafforzare il loro potere ed eliminare gli altri, dalla magistratura, al Parlamento, alla Corte dei conti, alla presidenza della Repubblica.... Beppe Grillo |
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