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09-12-2008, 03.21.57 | #16 |
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ferrari, mclaren e bmw sono troppo ben piazzati coi milioni del campionato costruttori
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... questi politicanti, ex fascisti, ex leghisti, piduisti a tempo pieno usano la crisi per rafforzare il loro potere ed eliminare gli altri, dalla magistratura, al Parlamento, alla Corte dei conti, alla presidenza della Repubblica.... Beppe Grillo |
09-12-2008, 12.01.53 | #17 |
WT Odate Buta
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La situazione in Formula1 è quanto mai buia e nebulosa... è chiaro che la F1 moderna costi troppo e si debba tagliare, il taglio deve essere a 360° però e non deve impattare solo sulle scuderie. E' tutto il circus che ormai è un baraccone brucia soldi, va ristrutturato dalle fondamenta.
Oggi come oggi i costruttori hanno motivazioni che rasentano lo zero, se prendi Toyota o Honda che non sono riuscite a tirar fuori una macchina decente in anni di tentativi, sapendo che c'è il rischio di finire al motore unico tra un anno, che rimangono a fare? Cosa investono a fare se la prospettiva è già quella di buttare tutto il lavoro tra un anno? Come mai potrebbero rientrare degli investimenti? Anche Renault non sta bene, ed in senso molto più esteso che nella sola Formula1: Le ultime vetture Renault scusate il "francesismo", ma fanno tutte cacare, e se non fosse per Dacia e per le ottime vendite di Nissan (Specie il Qashqai) oggi i francesi starebbero in recessione peggio di GM... in questo contesto come potrebbero permettersi di investire a medio termine? Restano solo Ferrari, Mercedes e BMW che vendendo auto in un comparto alto-spendente se non di lusso, avrebbero meno ricadute immediate. Ma resta il solito problema: Potrebbero questi colossi accettare di correre in Formula1 con una vettura il cui cuore è prodotto da terze parti?
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09-12-2008, 13.15.15 | #18 |
Guest
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Penso che uscirà Renault. L'azienda è in cattive acque.
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10-12-2008, 12.17.31 | #19 |
WT Odate Buta
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Quando si dice "giornalismo di interpretazione" ?
Leggendo sportmediaset.it http://www.sportmediaset.it/motori/a...olo18732.shtml apprendo che secondo chi scrive, e sopratutto secondo la FIA, già 4 team avrebbero aderito al progetto del motore unico dal 2010. La cosa strana è che nessuno "nota" né evidenzia il fatto che i quattro team in questione sono: Williams Force India Red Bull Toro Rosso che strano, ma vero non sono costruttori. Se poi volessimo anche cercare il pelo nell'uovo, potremmo anche notare che in effetti si potrebbero contare solo 3 team, visto che di fatto la Toro Rosso è una scuderia satellite della Red Bull. Evvabbè.... La Renault viene data come vicina all'accordo, e fin'ora sarebbe l'unico costruttore, ma vista la situazione del gruppo non c'è da stupirsi. Sono curioso di vedere la reazione di Montezemolo, speriamo non faccia testa bassa come sempre...
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12-12-2008, 19.28.44 | #20 |
Comm. Ramius
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F.1: COSI’ LA FIA TAGLIERA’ I COSTI
A conclusione della riunione del FIA's World Motor Sport Council a Monaco, la FIA ha comunicato le misure concordate con l'associazione delle squadre di Formula 1 (FOTA) che saranno applicate nei prossimi anni e che taglieranno i costi di almeno un terzo già dall'anno prossimo. - Sono vietate tutte le prove durante la stagione ad eccezione di quelle delle sessioni di prove libere nei weekend dei Gran Premi e dei test prima dell’inizio del campionato. - I motori dovranno durare per tre gare consecutive con un massimo di otto unità a stagione per ogni vettura a cui si aggiungono, per ogni team, quattro motori per i test. I motori, per avere questo incremento d’uso, avranno un limite di rotazione fissato a 18.000 giri. - I reparti delle squadre dovranno, poi, essere chiuso per almeno sei settimane all'anno. Inoltre le squadre dovranno ridurre il personale presente nei week end di gara e la misura sarà realizzata con la condivisione tra tutti i team delle informazioni sui pneumatici e sul combustibile. Questi provvedimenti, seconda la FIA, dovrebbero già ridurre i costi del 30%. Ma nel 2010 i cambiamenti saranno ancora più radicali. Resta aperta la possibilità della vendita di motori da parte di un fornitore indipendente, che dovrebbe essere la Cosworth che ha vinto l’appalto indetto dalla FIA, ad un costo inferiore a 5milioni di euro a stagione. Le squadre potranno comunque anche costruire il proprio motore, ma non potrà essere più competitivo del motore standard. Queste specifiche del motore saranno anche utilizzate nel 2011 e nel 2012. La FIA, poi, auspica che si giunga ad utilizzare un cambio standard. Nei week end di gara, saranno standardizzati i sistemi di telemetria e radio, saranno vietati gli pneumatici preriscaldati ed i rifornimenti di carburante in gara, Ulteriori limitazioni riguarderanno anche l’uso delle gallerie del vento. La FIA promuoverà poi una ricerca di mercato per verificare il gradimento di altri cambiamenti come una modifica della prove di qualifica, la sostituzione del punteggio con l’attribuzione di medaglie e l’eventuale riduzione della distanza dei gran premi. E’ stata anche avanzata la possibilità di un KERS standard dal 2010, visto che un certo numero di squadre probabilmente decideranno di non utilizzare nel 2009 il sistema di recupero di energia per un problema di costi. Per quanto riguarda il futuro più a lungo termine, la FIA e la FOTA studieranno, per il 2013, la possibilità di motore interamente nuovo con un miglior rendimento energetico.
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12-12-2008, 19.29.17 | #21 |
WT Odate Buta
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Stai a vedé che per una volta Luca Luca ha fatto "il maschio" !
http://www.sportmediaset.it/motori/a...olo18807.shtml La FIA abbandona l'idea del motore unico per il 2010 ed in più rende facoltativo, almeno per l'anno prossimo, il KERS. Si cercherà ovviamente di ottenere un contenimento dei costi, nell'ordine del 30%, ma senza prendere decisioni insensate.
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13-12-2008, 02.21.12 | #22 |
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come se affrontare tutto quel popò di cambiamenti non costi nulla
che idiozia GALATTICA! fanno prima a prendere il regolamento della F3 se vedemu a marzo, (se nel frattempo non falliscono alcune "grandi" case)
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13-12-2008, 12.14.55 | #23 |
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mim correggo... nel primo articolo non avevo compreso che sarà ridotta la durata delle gare per far rientrare nel chilometraggio i morori progettati per durare 2 gare
in pratica anziche 300km, le gare saranno max 200km (impedito il rifornimento) con una notevole riduzione dei tempi di durata della gara (e anche delle opportunità durante lo svolgimento) e ciò costringerà a buttare alle ortiche tutte le strategie per studiarne di nuove http://www.lastampa.it/sport/cmsSezi...8055girata.asp le gare così dureranno da 50 a 70 minuti anziche i "soliti" 80/100 di media con l'asciutto ipotizzano 30% di risparmio, mentre sappiamo che di "traverso" faranno di tutto per recuperare terreno spendendo cifre ancora più folli almeno, nel campo aerodinamico hanno preso la direzione giusta.... meno ali più gomma manca il ritorno ai dischi in acciaio e finalmente vedremo + manico EDIT: avevo scritto 160/180 al posto di 80/100
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13-12-2008, 13.32.35 | #24 |
WT Odate Buta
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Però ridurre la durata della gara che impatto avrà sul costo dei biglietti per le gare? Prendi una pista veloce come Monza: Se mi chiedi 120-150 € per vedere una gara da 50° io ti sputo in faccia e me la vedo da casa
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13-12-2008, 14.08.52 | #25 |
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(Y) ci puoi scommettere
il prossimo anno vedremo autodromi semivuoti se non effettueranno una drastica riduzione di prezzo cmq, le conseguenze di tali scelte le scopriremo piano piano... in effetti è una bella svolta... e probabilmente arriveranno manovre "correttive" francamente, il kers lo lascerei in naftalina almeno per 1 anno
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13-12-2008, 14.34.59 | #26 |
WT Odate Buta
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Non ha caso, Eclestone ha pensato bene di spostare il baraccone verso i paesi arabi ed asiatici dove i "nuovi ricchi" e gli sceicchi spendono volentieri... meriterebbe un calcio nel culo fino a Marte
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18-12-2008, 10.47.16 | #27 |
Comm. Ramius
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Parlando di crisi in ambito motoristico, l'Audi, dopo aver abbandonato la Le Mans Series, ha deciso di lasciare anche la American Le Mans Series (insieme alla Porsche!!!), mentre la stessa sorte ha colpito anche il WRC con l'abbandono di Suzuki e Subaru).
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13-01-2009, 11.58.37 | #28 |
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nessun commento sulla F60??
http://f60.ferrariworld.com/it/ a occhio dovrebbe filare di più sul dritto... è da vedere se le modifiche aerodinamiche saranno efficaci per permettere di tenere la scia dell'auto che precede....
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13-01-2009, 12.11.35 | #29 |
Comm. Ramius
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ha un'ala anteriore mostruosa (ben 180cm contro i precedenti 140!!!) e l'alettone, come vuole il nuovo regolamento, ridotto (del 25%). Kubika lo disse gia' due mesi fa': con un musetto del genere saranno piu' proababili i contatti.
Comunque a vederla sembra proprio una F3: bella liscia, senza tutte quelle appendici aerodinamiche. Spero solo che le modifiche apportate al regolamento e, di conseguenza, alla vettura, facciano vedere piu' sorpassi, perche' l'anno scorso, escluse le gare sotto la pioggia (Monza su queste) sono state...
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13-01-2009, 12.17.07 | #30 |
WT Odate Buta
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Quell'alettone posteriore così stretto è strano a vedersi...mi ci dovrò abituare. Ma è bella, con quegli scarichi a vista... con le linee semplici, ma aggressive.
Mi piace. Ora dipende tutto da Massa e Raikkonen.
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